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電動汽車標準化有了路線圖 三項標準將成為強制標準

134 2017-11-30 10:37:15

 沒有規矩不成方圓,標準先行是一個行業正常發展的基本要求。然而,在傳統汽車領域,我國標準制定“后知后覺”,一直追隨技術水平和產業發展的腳步。而在新能源汽車發展過程中,打破了制定傳統汽車標準的慣例,可謂產業發展,標準先行。

 

7月4日,全國汽車標準化技術委員會(以下簡稱“全國汽標委”)電動汽車分會在北京舉辦了《中國電動汽車標準化工作路線圖(第一版)》(以下簡稱《路線圖》)發布會,至此,電動汽車標準化有了方向。


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產業發展標準先行

 

2010年,電動乘用車示范推廣尚未啟動,已經推行“十城千輛”的城市對電動客車并沒有清晰的認識,在汽車企業和用戶那里,電動汽車也是新生事物,整個產業在摸索中前行。就在這一年,電動汽車標準化制定工作提上議事日程。

 

標準先行在國際上已有先例,德國、美國汽車業走在前列。2010年《德國電動汽車標準化工作路線圖》(第一版)發布,后進行了三次升級。美國在2012年4月發布了《美國電動汽車標準化工作路線圖》,隨后也升級了兩次。周榮說:“德國大約兩年更新一次,我國電動汽車標準化更新工作也將是相似的節奏。”

 

另外,隨著新技術發展,汽車領域的跨界現象越來越多,車聯網、自動駕駛等不斷涌現,這是汽車與通訊技術、人工智能相結合的結果。周榮說:“5G通訊還沒有普及,5G標準已經被研究制定出來了。汽車越來越多地融入新技術,需要適應新形勢變化。標準先行不僅可以讓產業在融入新技術時搶占制高點,也將引領電動汽車技術發展。”

 

因此,為推動電動汽車領域標準化建設,制定標準路線圖就尤為必要。國家標準委工業標準二部副主任王莉指出:“《路線圖》發布后,將凝聚全行業的共識,促進汽車及相關產業綠色發展。還能進一步加強標準與產業的聯系,加快電動汽車新技術的超前布局。”

 

分層分類制定標準

 

此次發布的《路線圖》對我國從目前到2025年的電動車輛及系統部件、界面與通信、基礎設施、相關產業四個方面的標準化工作進行了梳理和部署。周榮介紹,在整車方面,《路線圖》覆蓋BEV、HEV、FCEV及關鍵零部件;在界面和通信方面,《路線圖》涉及充電、換電、加氫、通信等;在基礎設施方面,《路線圖》包括充電樁、充電站和換電站、加氫站等;在相關產業方面,《路線圖》的內容涉及緊急救援、回收利用、運營、包裝儲存運輸等。

  

在電動車輛領域,基礎通用標準有14項;電動車輛整車標準有19項,其中純電動汽車8項、混合動力汽車7項、燃料電池電動汽車4項;關鍵系統及零部件標準有33項,其中車載儲能系統16項、電驅動系統11項、燃料電池系統3項、其他系統及部件3項;接口和設施標準有10項,其中充電系統及接口8項,加氫系統及接口2項。

 

然而,這些標準并不全面,仍然存在標準缺項。針對標準缺失項,周榮稱,《路線圖》根據需求劃分成緊急(2016)、短期(2017)、中期(2018~2020)、長期(2021~2025)四個階段,對我國從2016年到2025年的標準化工作重新進行了梳理和部署,以查缺補漏。

 

三項標準將成為強制標準

 

在加速構建標準化的過程中,并非按照既有思路一成不變,也在隨著產業環境的變化在不斷調整和完善。

 

在此次會議上,周榮介紹,雖然我國電動汽車標準體系已初具雛型,但目前全部為推薦性標準,對產業的約束力不夠。為切實發揮標準作用,在《路線圖》發布的同時,《電動客車安全技術要求》、《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》、《電動汽車安全要求》三項強制標準將出臺,并于今年底定稿,分別由宇通客車、寧德時代和比亞迪執筆起草。為何選擇讓企業牽頭制定標準?周榮說:“讓企業執筆起草標準,可以充分發揮一線企業的科研力量和優勢,使標準與產業發展結合更緊密。”

 

另外,《路線圖》出臺后也會隨著產業的變化而調整。全國汽標委電動車輛分會在后續的工作中還將更新發布《中國電動汽車標準化工作路線圖》。并根據《路線圖》規劃,實際推進、開展電動汽車標準化工作,通過國際雙、多邊合作及“電動汽車標準法規國際研討會”等平臺,研討并把握技術和產業的發展,定期更新、修訂《路線圖》。

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